施工单位称，平均4天换根索，不能批量更换

石门大桥180根拉索已达设计使用年限，即将迎来17个月的更换周期，半幅施工、半幅通车。昨日，重庆路桥公司透露，施工单位两月前已进场，现已制订好拉索更换施工方案，只待交管部门批准开换时间。

　　按照大桥设计要求，石门大桥钢索设计使用年限为20年。重庆路桥公司表示，这次更换拉索后，钢索的设计使用寿命也在20年以上。

　　重庆市市政委道桥处处长张晓介绍，石门大桥一共有216根拉索，2005年曾拆换36根钢索，如今剩下的180根拉索已超出“寿命”了。“石门大桥的设计单位上海市政设计研究院发来三次函，建议尽快更换，否则后果不堪设想。”

　　但石门大桥是沙坪坝至江北的主干道，日均车流量7万多辆，加上内环高速石马河立交整治，如果石门大桥再次大修，两地交通肯定更堵。

　　但拉索不得不换。市市政部门与公安交管部门决定：待石马河立交整治基本结束后，石门大桥立即开始换拉索。

　　按照上次平均4天换一根钢索来测算，这次换180根拉索，需720天左右，而市政府将实际工期压缩至17个月。工期为何要这么长？

　　重庆路桥公司技术人员解释说，这次更换拉索，要先以对为单位，分别把索拆卸下来，然后再装上新钢索。二者是一环扣一环，不是成批地把钢索一次性装上去那么简单。

　　制索单位介绍，生产一对拉索需一周时间，且不能批量加工。“加工一对新拉索前，必须在一对旧拉索拆卸后，经监控单位对塔身位移、拉索受力等专业测量后，才把相应的各种数据传过来，这时方能组织拉索生产，这就大大延长了工期。”

　　施工单位质检安全部负责人说，施工单位将探索以两对索为单位更换，尽量缩短工期。

　　斜拉桥换索为何这样难？

　　1988年石门大桥建成，为我国第一座独塔斜拉桥。重庆路桥公司技术人员介绍，2005年更换拉索、拆除独塔上锚头时，采用特殊方案拆除，难度极大：先用割焊一点点地割，然后马上用水冷却。由于当时温度太高，工人赶紧加了松动剂后，立即用铁锤拆。

　　据悉，这次要更换的180根拉索，总重量1100多吨，最轻的一根1.4吨，最重的为10.5吨；全长28000米，最长的233米，最短的30米。拉索从原材料到成品索的每道工序，都要经过严格检验，确保每根拉索的承载能力达到360吨—390吨。

　　2005年为啥不一次性更换？

　　2004年，大桥设计单位——上海市市政设计研究院要求更换锈蚀面积超过10％的24根拉索，其余的再分两批更换。

　　2005年7月更换时，由于必须采用对称更换，重庆路桥公司更换了大桥36根拉索，历时145天。去年底、今年初，石门大桥路面开始翻修。

　　有市民问，为何2005年更换大桥拉索时不一次性更换？或是去年大桥路面翻修时，不一块儿把拉索更换了，从而减少对大桥的折腾及对两岸交通的影响。

　　重庆路桥公司负责人解释说，一是2005年设计单位给业主提出分3批更换，加上大桥拉索还未到20年的使用寿命；二是去年大桥路面翻修时，建设部规定不允许高空作业、桥面作业同时施工。“不过，我们还是缩短为分两批更换，主要就是为了将影响降至最低。”