年嘉湖隧道能否增设非机动车道后，引发全城大讨论。今天下午，长沙市市政专项指挥部常务副指挥长、营盘路工程项目负责人李华接受记者采访，从健康、安全、效率三个方面解释了“不能增设非机动车道”的原因。 

　　李华表示，年嘉湖隧道是封闭式隧道，地下部分长1400米。虽然里面有通风机，由于汽车尾气排放不易清散，空气质量差，不利于身体健康。从安全的角度出发，也不适合增设非机动车道，因为隧道内场地狭小、车速较快，非机动车不易避让，易产生交通事故。更重要的是，跑机动车更能提高隧道的使用效率。 

　　湖南大学建筑学院院长魏春雨教授也反对在“目前的基础上增设非机动车道”。不过，他也认为在设计之初，就规划专门的、封闭的非机动车道。除了增加投资，技术上没有难度，并且国外还有成功的案例。针对这一问题，长沙市规划局局长冯意刚表示，年嘉湖隧道规划之初，就从隧道位置、工程造价两方面充分考虑过道路的功能需求，是在经过论证的情况下“没有增设非机动车道”。至于长沙以后开通的过江、过湖隧道是否会设立专门的、封闭式的非机动车道，冯意刚称：“目前还没有进行过专题研究”。 

　　虽然没有设立非机动车道，不少市民还是坚持从年嘉湖隧道违规通过。8月5日下午6时42分到7时16分，记者就统计到共有6辆电动车、3辆自行车和2名老人从隧道通过。虽然从隧道更方便、更节省时间，记者还是要特别提醒非机动车驾驶者和行人：不要冒险经过。

    长沙市年嘉湖隧道西侧入口处，电单车时常驶入隧道。年嘉湖隧道能否设非机动车道?很多人倾向“增设非机动车道”，但也有反对者说：不设非机动车道是国际惯例

    “年嘉湖隧道能否设非机动车道”引发全城大讨论

    众多市民支持，专家坚决反对 

　　支持者：方便更多人通行 

    反对者：混行有安全隐患 

　　在长沙市民的翘首期待中，年嘉湖隧道如期通车了。 

　　但令部分市民遗憾的是，这条耗资9亿元修通的湖底隧道，并没有为非机动车准备车道。他们纷纷致电记者发表自己的看法。 

　　在我们记录的33个读者来电中：31位市民呼吁“增设非机动车道”，只有2人表示反对。 

　　正 方 

　　“路是通了，心却堵了” 　　 

　　胡波先生家住浏阳河畔小区

　　我在清水塘一中附近有一个小店铺，没有隧道时，骑电动车绕道八一路要20多分钟，如果能从隧道下通过几分钟就到公司了。 

　　黄女士

　　政府修路的目的，应该是方便老百姓。现在的情况是：路是通了，心却堵了。 

　　黄先生家住芙蓉路

　　举个例子，从芙蓉路去南湖市场，坐公交绕道八一路需要40多分钟，如果能从年嘉湖隧道通过，走路也只要30分钟。现在将行人和非机动车堵在外面，对于大多数市民并没多大意义。 

　　彭先生

　　平时并不需要经过这条隧道。这只是城市道路，不是高速公路，怎么就只能让汽车过？何启良家住马王堆电话号码62168**这条花了9个亿的路，应该是个便民工程，怎么能将大多数没车的市民挡在外面呢？增加非机动车道并不会增多太大的投入。 

    反 　方 

　　“这是国际惯例” 

　　叶先生

　　从没听说过隧道里还设有非机动车道，全国各地很多比这长的隧道都没有设非机动车道。 

　　我不支持年嘉湖隧道增设非机动车道，这是国际惯例。怕行人在隧道内逗留，安全隐患很多，通风透气不好，一旦出现安全事故，行人、非机动车主逃离困难。 

　　刘蓓

　　我不支持加设非机动车道。首先，年嘉湖隧道就是专为机动车通行设计的;其次，不是所有的行人和非机动车主都能自觉遵守交通规则。 

　　【专家】 

　　“从安全的角度，我坚决反对” 

　　“如果在目前的基础上增设非机动车道，我坚决反对。”湖南大学建筑学院院长魏春雨教授观点鲜明地表示，年嘉湖隧道全部采用人工照明，光线并不好，更为重要的是，各种汽车的尾气对于人体也非常有害。 

　　“从安全的角度，我不建议机动车和非机动车混行。”魏春雨教授还说，国外也没有这样的先例。对于市民的强烈要求，魏春雨教授也表示，如果施工之前就设计非机动车道“在技术上并不难”，“只是会增加投资”。 

　　【市民素描】 

　　如果我们可以从年嘉湖隧道通过 

　　没有设置非机动车道和人行道的年嘉湖隧道，不允许货车、摩托车、非机动车和行人从隧道通行。 

　　如果，年嘉湖隧道增设了非机动车道情况会是怎样呢？本报记者今日特意采访两位违规从年嘉湖隧道通过的市民。 

    只要10分钟就可以到公司 

　　12时43分，几辆“飞”出的小车后面，突然冒出一名骑着红色的电动车、戴着太阳镜的市民。记者赶紧拦上去，这名叫康建的中年男人十分配合记者的采访。他是三湘建材市场的个体户，每天都必须从湘雅路到三湘建材市场上班。以前没隧道，上班需要用30分钟，现在10多分钟就到了。“还是设个非机动车道，能方便更多的人。”康师傅感慨道。 

    不用早上5时半起床了 

　　13：01，骄阳似火。满头大汗的胡老师骑着电动自行车从年嘉湖隧道通过。他刚从芙蓉区政府附近的家中出来，准备去西站附近的岳麓区小学上班。胡老师激动地说，每天上班至少要花90分钟。如果要上第一节课，早上5时30分就要起床，现在从隧道通过顶多花40分钟。胡老师很坚决地说：“很显然，我会走这里”。

    【相关链接】 

　　国内4条湖底隧道均限制非机动车 

　　南京玄武湖隧道 

　　2003年5月1日，南京玄武湖隧道正式通车，隧道全长约2.66公里，其中暗埋段为2.23公里,设计车速为60公里/小时,出于安全因素考虑，该隧道不允许行人及非机动车及两轮 
机动车通行。 

    杭州西湖隧道 

　　2003年10月15日，杭州西湖隧道正式通车，全长近1300米，其中穿越西湖约730米，限速40公里/小时，行人、非机动车、各类货运机动车以及车身高于3米的小型客车均不允许进入隧道通行。 

    苏州独墅湖隧道 

　　2007年10月11日，苏州独墅湖隧道正式通车，全长为7.37公里，其中隧道部分长3.46公里。隧道主线限速80公里/每小时，辅助道路则限速40公里/每小时，在独墅湖通行十个须知中明确提出：严禁行人和非机动车辆通行，严禁履带车及农用车通行。 

    无锡蠡湖隧道 

　　2007年12月28日，无锡蠡湖隧道试通车，隧道限速60公里/每小时。当地交巡警部门已发出通告，行人、非机动车以及装载机、压路机、履带车、铁轮车、拖拉机等可能影响隧道结构安全的8类车辆禁止通行。
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