体量贪大？

    记者：北京南站的建筑面积超过32万平方米，相当于45个标准足球场。有人认为是一种浪费，会不会制造一个新的城市管理难点？
　　
    郑健：任何一个铁路客站的设计都应与客流预测相匹配。据预测，到2015年北京南站的年发送量将超过6600万人次，到2030年，南站旅客日发送量将达到28.65万人。这么看，可容1.05万人同时候车的南站是大小合适的。而且，北京南站内置了很多市政功能，实现了铁路与其他交通方式的无缝衔接，自然要比过去的火车站大。
  
    新南站将公交车、地铁、出租、私家车等城市交通形式整合为一体，检票口、停车场、地铁站台、车站广场等都“移植”到火车站内。旅客从下出租到进站台也就1分钟，下火车到上地铁也就是坐个电梯的时间。火车站成为多功能的综合交通枢纽，让旅客真正体验“零换乘”，同时还可以极大地减轻路面交通压力。
设计求洋？
　　
    记者：南站的建设邀请了外国设计师。从没有经历过春运的外国设计师，能设计出适合中国国情的火车站吗？
　　
    郑健：北京南站设计中标单位是铁道第三勘察设计院和英国泰瑞·法瑞公司组成的联合体。外国设计师带来新的设计理念，但中国人更了解国情，了解独一无二的春运现象，知道客站要实现哪些主要功能，因此，火车站设计还是以中方设计师为主导。

    造价高、伪节能?

    记者：北京南站采用了大量造价不菲的节能技术，例如太阳能发电板，以目前电价计算，运行若干年也未必能收回投资，这是不是一种奢侈的“伪节能”？
　　
    郑健：由于采用了最先进的能源综合利用技术，北京南站每年可节省运营成本约600万元。北京南站采用的是热电冷三联供和污水源热泵技术，是国内使用同类节能环保技术中规模最大的工程。这一整套技术增加的投资约2800万元。5年内就可收回投入。
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