保护大运河，积极申报世界遗产，意义深远。 

    京杭大运河全长1794公里，流经浙、苏、鲁、冀、津、京六省市，沟通钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，是世界上开凿最早、规模最大、线路最长的人工大运河。 

    京杭大运河的修凿前后持续了1000多年时间。其部分河段始建于春秋时期，至隋代全线贯通，经唐宋时期的发展，最终在元代形成今天的规模，明清两代又有不同规模的改造和整修。千百年来，京杭大运河一直是我国重要的南北水上运输通道，同时还承担了排洪、灌溉、输水、排污等水利和市政功能。 

    京杭大运河与万里长城、埃及金字塔、印度佛加大佛塔并称为世界最宏伟的四大古代工程。万里长城、金字塔、佛加大佛塔随着现代文明的推进，而成为历史陈迹，惟独京杭大运河，却是至今还活着的、流动着的文化遗产。 

    大运河沿线城市，遗留有大量的城址、衙署、驿站、钞关、仓库、寺庙、商铺、桥梁等和地下的古墓、沉船、关闸、石坝等文化遗存。但目前对大运河主干河道和沿线文物古迹的家底调查并不是十分清楚。目前已知的山东段文物点有100多处，江苏段初步定有100多处，浙江段更多。 

    大运河在历史上不仅造就了北京城，而且造就了众多的沿岸城市，不仅发展了沿岸地区的经济，而且为中国南北的和谐统一起到了难以替代的作用。相比长城的防御性功能，大运河的建设性功能更强，至今都还在发挥她的作用。而今，全面整治的可全年通航的大运河，成为了国家北煤南运的黄金水道、南水北调的大动脉，综合利用效益明显。 

    大运河作为经济生活中的一个载体，从大运河的文化精神层面，积极充分的传扬大运河的航运、灌溉、养殖、旅游等实用功能。从遗产的角度，它包含了自然遗产、文化遗产和非物质遗产。随着大运河热的升温，尤其是沿线城市对大运河价值的重新发现，对大运河遗产的调查整理工作正在全面地展开，让大运河的“宝贝”重放光彩有望不再是梦。 

    京杭大运河全长1794公里，是世界上开凿最早、规模最大、线路最长的人工大运河。

    三千里京杭大运河何日实现申遗梦

    京杭大运河是中国惟一南北走向的长河，也是世界上最长的人工运河，它与长城一起被视为中国古代最重要的两大工程奇迹。然而，这条大运河一直徘徊在世界文化遗产的门外。 

　　今年“两会”期间，58位政协委员联合提交了“关于加强对大运河申遗保护”的提案。此举拉开了大运河申请加入联合国世界文化遗产名录的行动序幕。 

　　前不久，全国政协召集了200多位全国政协委员及文物、水利、古建筑、历史学等学科的专家学者，对大运河进行了全面考察。5月22日至24日，专家学者们与运河沿线18个城市的官员聚首杭州，达成《京杭大运河保护与申遗杭州宣言》。此举标志着京杭大运河的申遗行动迈出实质性一步。 

　　经历沧桑巨变的大运河，等待着命运的又一次转机。 

　　文化长廊贯穿南北链接古今 

　　京杭大运河北起通州，南至杭州，贯通于1292年，连接了北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，连通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1700多公里。这条世界上最长的人工河，也是中国惟一南北走向的长河。 

　　肇始于春秋时期，完成于隋代，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清，作为人类改造自然的一项壮举，大运河绵延千里、纵贯南北的水系，构成了独特的自然风情，沿岸几十座城市的人文景观和民俗风韵，也大多有着意境别具的高品位文化。

　　有学者形容：“运河沿岸的古墩、古庙、古塔、古桥、老街、老店、老厂、老窑以及街市的繁华景象、市民的生活习俗，犹如《清明上河图》的长幅画卷展示在人们面前。” 

　　在运河区域考察，学者们发现了许多思想、文化交融的痕迹。“古老的运河滋养起丰富的物质和非物质文化遗产，它串起了中国的大江，沟通了长江文明与黄河文明，造就了一条具有鲜明特色的文化长廊。”京杭大运河保护与申遗杭州研讨会上，不止一位专家这样对记者说。 

　　文化遗产的真实性和完整性正面临消亡 

　　然而，大运河独有的文化特色，在现代文明和过度开发的冲击下，正在迅速流失。 

　　在运河流经的杭州拱宸桥，记者看到，运河两岸的许多古迹大多已不复存在，取而代之的是建设中的桥东运河文化广场、运河博物馆和地下商城，以往浅吟低唱船歌、打鱼运货的运河人家杳无踪迹，取而代之的是冒着黑烟轰轰而过的机动船舶。 

　　不仅是在杭州。在运河北端的通州，“北运河码头”的“码头”只剩下了一个概念。考察的专家们看到，跨河的桥上车来车往，拥挤繁忙。成堆的垃圾已使运河几乎成为污水沟。 

　　“运河的本义即是人工开挖的河道。实际上，京杭大运河也是开挖河道连通了五大水系而成。”忧心的专家告诉记者。如今，随着历史上漕运的废除，黄河改道的淤塞，普遍的缺水，以及后来严重的污染、生态的破坏、多次的改造和沿岸的开发建设，大运河作为有水通航贯通全程的完整意义上的一条河，已基本不存在。 

　　历史上，沧州段运河一直是条丰水河。在当地老人的记忆中，就在解放前，运河水深还有六七米，能行20多米长的大船。上世纪六七十年代，运河的水还经常满槽。“可现在，这些河流淌的是酱油色的污水，严重缺水使沧州段运河成了‘干河’”。

　　济宁南旺分水枢纽是整个大运河上最具科技含量的工程，明朝永乐年间（1411年）曾经因成功实施“引汶济运”，而使运河畅通了500年。但今天，分水龙王庙前的运河已经变成了一片树林，曾经显赫的历史与这里的大多数古运河道一样，被掩埋在地下，尘封在岁月中。 

　　大运河的命运在历史上始终与漕运联系在一起。1292年，大运河全线贯通，当时仅从大运河北调的南粮，即达全国总税粮的六分之五。明朝时，因实行海禁，大运河几乎成为惟一一条南粮北运的水路通道。 

　　而在今天，济宁以南的河段（即鲁、苏、浙3省），尽管依然发挥着部分的交通运输功能，但由于其他现代交通运输方式的快速发展，加上河水不足，其载运能力已大大下降。许多河段，河水发黑，散发着难闻的气味。 

　　“失去了运输功能的大运河，其运河的本义也就不得不大打折扣。”北京大学景观设计学研究院院长俞孔坚如此断言。俞孔坚从1997年就开始了对大运河遗产廊道的研究。 

　　专家介绍，目前，大运河已不能全程通航，其中全年通航里程仅为877公里，季节性通航里程也只有1100公里。运河的断流停航和废弃，城市的大规模改造，运河沿岸的历史文脉已变得漫漶不清，古桥纵横、河埠林立、古屋比邻、商铺连绵、巷弄穿错的运河风光已经或即将成为记忆。 

　　“作为文化遗产，大运河的真实性和完整性有消亡的危险。”不少专家对此忧心忡忡。 

　　大运河保护难在哪儿 

　　今年“两会”期间，58位全国政协委员向大会提交了一份关于大运河保护和“申遗”的议案。他们认为，大运河以其深厚的历史文化内涵，不失为一条“古代文化长廊”、“古代科技库”、“名胜博物馆”和“民俗陈列室”，是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料。如不及早启动保护工作，运河的历史文化、遗迹和自然风光等将迅速消亡，这将是我们民族的巨大损失。 

　　不仅如此，大运河还创下了多项傲视寰宇的纪录：论长度，它比巴拿马运河长21倍,比苏伊士运河长10倍,比有“运河之王”之称的土库曼运河长400多公里；论年代，这条我国最早古运河的开凿年代比巴拿马运河、苏伊士运河早得多得多。 

　　然而，同样是古代水利工程，罗马城内的13条古罗马时代的水道，最长不过90余公里，均是意大利国家重点文物保护单位。西班牙塞哥维亚至今仍在使用的“罗马大渡槽”，建于公元前1世纪，长仅813米，早在1985年即被列入世界文化遗产名录。 

　　而我们的京杭大运河，却始终未能被界定在文物保护的领域内。 

　　除了历史的原因，是什么原因导致了大运河目前的现状？ 

　　著名文物专家谢辰生在接受记者采访时如此坦言：“到目前为止，我们对于完整的大运河的情况，还不是非常清楚，包括废弃的地方，到底废弃了多少？是什么样的地貌？这些都还不清楚。” 

　　目前，大运河作为航运水道，一直由各地水运部门或交通部门分段管理，有关专家认为，其必然的结果是，重经济效益而轻历史文化积淀，也根本不可能从整体上关注沿线的文化遗存。 

　　在资源利用上，人们只注意“黄金水道”内河货运量的增长与否，很少去关心运河文化对环境生态、旅游景点、风土建筑等方面的影响，不注重对文化资源的开发利用，致使未将运输体系的利用和文化资源的保护齐举并重，没有树立长远战略眼光来推动“大运河文化带”的建设。 

　　在文物保护上，因为理念迟滞和条块切割，文物部门大多始终未能主动介入对大运河文物的监控，至今没有一份保护规划方案，而经费的捉襟见肘更使文物保护雪上加霜，只能徒叹运河文明的失落，被动等待的心态使大运河的文化遗存定性若明若暗，导致文物保护工作的若存若亡。 

　　专家们认为，正是此种种的原因，导致了大运河保护现状的尴尬。

　　保护，期待“破题” 

　　曾经在21年前就向世界文化遗产协会提出“京杭大运河申遗”的郑孝燮、罗哲文两位老专家认为，要扭转运河的这个趋势，需要借助于世界遗产的申报。“如果大运河获得这个
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