杭州湾跨海大桥是一座由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通基础设施，是我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑，它的建成通车，既向世人展示了中国在特定海洋环境中建设特大型桥梁的巨大成就，也必将对长三角地区的经济社会发展产生巨大而深远的影响。

    大桥工程自开工建设以来，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持以科学发展观统领全局，在国家有关部委和省、市各级党委、政府的正确领导下，在全体参建单位的共同努力下，紧紧围绕“建设一流大桥、创造一流管理、培养一流人才”的总体要求，精细管理、精心施工，目前己完成主体工程的100%，完成交通附属工程外业的95%。
 
    在大桥工程的建设中，遇到了中国建桥史上前所未有的困难，主要包括：一是建设条件十分恶劣，台风、强潮、浅层气、高腐蚀、深冲刷，一年的有效工作日180天左右；二是跨海大桥工程建设的专用施工技术规范及专项质量检验标准缺少可供借鉴的版本；三是国内施工企业缺乏海上建造大桥的经验；四是缺少能满足大桥设计需要的专用运梁施工设备；五是大桥规模巨大，需混凝土总量达240万方、钢材80万吨、各类桩基9063根，施工船舶多、作业点多、工程战线长，管理难度相当大；六是自行筹措100多亿的建设资金相当困难。

    杭州湾跨海大桥的建设过程，是一个不断地自主创新的过程，是全体建设者理念创新、科技创新、管理创新的结晶。可以说，没有自主创新，就没有杭州湾跨海大桥。

    首先是理念创新。大桥建设者们一切从杭州湾特定的实际出发，开拓建桥思路，确立了“施工决定设计”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥思路，并在全国率先提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标。积极探索创新投融资机制，鼓励民营资本投资特大型国家基础建设项目，目前民营资本占大桥总投资的30%左右。

    其次是科技创新。大桥建设始终坚持尊重科学，依靠专家，充分发挥交通部和浙江省联合技术专家组的“智囊团”作用。自1994年以来，先后开展了138项专题研究。截止目前，共有6项专利技术、8项部级工法获批，有8项科技成果获得省部级奖励，所编制的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中，还有8项专利技术、4项国家级工法正在申报之中。开工以来，获得了250多项技术革新，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。

    第三是管理创新。在管理体制上，指挥部以直接管理替代间接管理，全面加强“四控两管一协调”工作，在严格控制质量、进度、投资的同时，针对杭州湾的特点，强化安全控制；在管理机制上，我们确立了科学管理、精细管理和文明管理等现代管理理念，全面实施工作程序化、管理信息化、技艺标准化、奖惩合同化、运作市场化等现代管理方式。

    通过三大创新，大桥工程在质量、安全、进度等方面均取得了令人自豪的成绩。

    在质量管理上，没有发生一起质量等级事故，在历年浙江省交通厅组织的全省质量与造价执法大检查中均名列前茅，在交通部组织的质量大检查中受到好评。在安全生产上，大桥工程经受了19次台风、天文大潮、浅层沼气等恶劣条件的严峻考验，工程施工中未发生一起重伤及以上安全事故。在工程进度上，仅用了3年零7个月实现了全桥贯通，将提前8个月全线通车。