交通部公路交通试验场是目前国内设施最齐全的集公路工程、汽车工程及交通工程研究为一体的大型综合试验研究和新技术开发基地。工程道路总里程近30KM，1991年7月开工，1998年11月竣工。总造价2.54亿元人民币。 

　　该工程主要建设项目有高速环道，不同摩擦系数试验路A，不同摩擦系数试验路B，碰撞试验场及加速道，交通工程试验广场，汽车可靠性试验路，标准坡道。 

    二、新技术应用与科技创新

　　1.设计中充分利用新技术、新成果、新工艺： 

　　1)设计不同摩擦系数试验路A时直接应用了部公路所“六五”、“七五”的科技攻关成果：如抗滑面层的结构和材料，混合料级配，抗滑面层的设计指标和标准以及抗滑面层磨光施工新工艺等。 

　　2)为了可控制地模拟暴雨、大雨、中雨、小雨等不同雨天状态，提出了不同雨天状态雨量的模拟标准，工程施工中采用了韩国的给水、排水及喷水的先进技术.达到了预期的模拟效果。

　　2.施工中应用的新工艺：

　　1)高环陡横坡曲面钢筋混凝土施工中，采用了“活动盖模成型工艺”，解决了陡横坡混凝土振揭时的下滑问题； 

　　2)高环曲线段石灰土施工中，采用了“挖台阶施工工艺”，解决了曲面石灰土的压实成型问题；

　　3)抗滑沥青面层的施工中，采用了“多功能磨光机磨光沥青面层施工工艺”，解决了低摩擦系数沥青抗滑面层的施工问题； 

　　4)总结并采用了“碰撞试验场导轨槽高精度要求的定位安装工艺”，解决了进行碰撞试验时，牵引轨道上滑轮组的颠簸侧滑问题；

　　5)总结了各种特种路面施工工艺；

　　6)总结并采用了“高差控制法施工工艺”，指导了比利时路的施工。

　　3.施工中应用的新技术、取得的新成果：

　　1)高环混凝土路面施工中采用了铁四局专利“胀缝安设传力杆定位技术”；

　　2)高环陡横坡混凝土配合比设计中，应用了部公路所“八五”攻关新成果“水泥混凝土添加剂和引气剂”；

　　3)高环胀缝设置采用了部公路所“八五”科技成果“聚氨脂填缝板”；

　　4)高环施工中采用了三线交汇，高精度控制测量和施工放样，解决了高环跟踪测控与曲面精度难以控制的施工难题；

　　5)按ISO／DlS-10844新的国际标准，修筑了噪声试验广场；

　　6)应用日本、英国最新技术，修筑了OGFC级配的低噪声路和BS一594级配的粗噪声路及噪声发生路。

　　三、主要获奖单位

　　路桥集团第一公路工程局第五工程公司

　　中交公路规划设计研究院

　　中铁四局集团第一工程有限公司