八达岭高速公路二期工程是丹拉国道主干线之一部分，南起昌平西关环岛，北至延庆西拨子，全长28.7KM。全线按双向三车道进行设计，计算车速60-100KM／H，其中三分之二路段建在山区，地势险峻、工程艰苦、设计施工难度大。全线道路工程总面积91万平方米；填挖土石方435万立方米，共建大中小桥涵120余座，隧道10座，总长6108M；其中控制性工程潭峪沟隧道长3455M，主隧道为单向三车道，属亚洲长大公路隧道之首。防护工程砌筑石方40万立方米，河道防护混凝土沉排2.8万立方米。

　　二、新技术应用与科技创新

    1.设计选线将上、下行线分开，分线设在潭峪沟、关沟中，下行线利用原二级路进行改造。通过合理布设桥隧，尽量少挤占河道和破坏植被，取得了良好的环境效果。

    2.沿河浸水挡土墙大量采用浅基混凝土沉排防护，减少了施工的控基工程量，对防止冲刷沉降有较好的防治效果。对于高填方路基在国内首次采用南非冲击压实机(25KJT3)进行施工，减少了高路基的工后沉降，提高了路基的稳定性。

　　3.在路面面层材料选择上表面层采用了耐磨防滑、性能优越的沥青马蹄酯碎石混合料(SMA)。极大地增强了路面的抗滑能力，并具有强度高、防水性能好、温度稳定性好和路面使用寿命长等优点。石料就地取材，首次采用北京门头沟产辉绿岩碎石。采用辽河、胜利、大港国产沥青生产改性沥青，使国产沥青能广泛应用于高速公路。 

　　4.以潭峪沟隧道为重点，隧道工程的设计本着达到“国际先进、国内领先”的要求，以新奥法理论为基础，研究开发了针对三车道大跨度隧道的先进的隧道监控设计系统，实现了隧道结构的动态设计，在设计技术上达到了国内先进水平。

　　在隧道结构设计中，以有限元结构计算与经验类比法相结合确定隧道国岩支护参数，优化了横断面尺寸及施工方法，确保了结构安全、施工方便.节约了造价。同时通过施工过程中对结构设计参数的不断验证，取得了一套完整可靠的三车道公路隧道支护设计参数，填补了相关规范的空白，对指导今后的设计施工具有重要意义。

    谭峪沟隧道施工采用GPS全球卫星定位技术进行精密导线控制测量，确保了隧道贯通精度：采用“套拱进洞”技术，保证了洞口仰坡稳定；运用超前地质预报和围岩监控量测技术，及时调整施工方法和支护参数，确保围岩的稳定性及支护结构的可靠性；采用大管棚和小导管超前支护、正台阶施工技术，保证了软弱围岩开控安全；采用全封闭深孔“双注注桨”技术，克服了流砂和富水断层破碎带施工难关；采用复合衬砌防水板无钉铺设、双焊缝技术，实现了防水全封闭。

    5.设计施工中还采用了大量的新技术新工艺，如导向平缘石、紧急撤离坡道、钢纤维混凝土桥面等，解决了山区修建高速公路中遇到的技术难题。

    三、主要获奖单位

　　北京市市政工程设计研究总院

　　北京市公路局

　　北京市公路桥梁建设公司

　　中铁十六局集团有限公司