广深铁路准高速双线电气化工程．西起广州东站与京广铁路衔接，东至深圳罗湖与港九铁路相连．全长139.461kM，是内地与香港地区经济往来的重要通道。工程量主要包括：新建电力牵引变电所、分区亭各3座，开闭所、调度中心各一处，浇筑基础4178个，立杆塔5641根，支柱结构装配6438组，刚性硬横梁组装1308组，架设接触网承力索、接触导线分别为399.6条公里架设附加导线298条公里。
　　　　　　　　　　　　　
　　二、新技术应用与科技创新

　　该工程采用直供+回流线供电方式，牵引变电所110kV进线采用带内跨条的双T线，主变压器容量为2x 40000kVA．运动设备采用计算机型集中监控远动装置。接触网全区段采用全补偿简单链型悬挂，正线为TJl27+AgCul20(张力20+15kN)．接触线预留弛度O．5％（/1000），结构高度1.4M，站线及渡线为TJ95+TCG85(张力15+8．5kN)，结构高度为1．1m，正线采用两跨式防断中心锚节，站线采用防窜式中心锚节，在国内首次采用无交叉线岔结构、七跨式相绝缘锚段关节．引进了无螺栓式整体吊弦和220MM空气间隙分段绝缘器等设备，为提高牵引供电质量提供了可靠保证。

    在工程建设过程中，严格按JSO9000系列标准要求，对质量目标进行分解，责任落实到人，确保工程一次成优。强力推行科技进步，采用了电气化工程局(现改制九电气化局集团)开发的电气化铁路接触网施工工法(国家级工法)、接触网无交叉线岔、承导超位、分相装置调整等一系列新工艺和高于国际的企业内控标准，使工程质量得到有效控制。自1998年8月28曰“新时速”X一2000摆式列车和香港直通车投入运营以来，机车受流良好，弓网关系稳定，牵引供电系统正常可靠，向国内外展示丁我国现代化铁路的风采，社会经济效益显著。

　　该工程获1999年度“国家科学技术进步二等奖”。

　　该工程的建成使广深铁路成为中国目前现代化程度最高的铁路之一，列车开行速度达到210km／h，其技术装备达到国内领先水平，部分技术指标达到或接近国际先进水平。

　　三、主要获奖单位

　　广深铁路股份有限公司

　　中铁电气化勘测设计研究院

    中铁电气化局集团第一工程有限公司

　　中铁电气化局集团第二工程有限公司

　　中铁电气化局集团第三工程有限公司