香港国际机场建于一个面积约1255平方公里的人工岛上，当中 938平方公里的土地由填海拓地而来。整项填海工程耗用了1．97亿立方米的堆填物料。整个机场由数个大型工程组成，其中包括客运大楼、地面运输中心、停机坪隧道、机场连接路、对外快速公路，以及大型污水处理系统、污水排放系统和雨水排放系统。

　　机场客运大楼是全世界最大的有盖建筑物，楼高八层，建筑面积达55万m2。大楼的屋顶采用拱形设计，沿屋顶而下是明亮的玻璃幕墙。

　　大楼内设有68道电动扶梯、92台公用升降机、总长3800m 的自动人行道和贯通客运廊东、西大堂的旅客捷运系统。

　　机场的地面运输中心设备完善，当中包括一系列高架桥，全长3220m，供机场快线列车及各类汽车使用。此外，机场建有15600M的公路网络；长250m的机铁车厢清洁月台和一间大型供电厂房；连接七车道双向高速公路的主干道；环绕机场和连接各服务区的行车道；长1．5kM的铁路接道；以及跨距由71m至12．4M的公路桥等主要建设。

　　机场的飞行区建有两条隧道，隧道内共有三条管道，其中两条为双线车行管道，以应付往来飞机服务区及客运大楼的繁忙交通。第三条管道则用作敷设各种设备。机场总造价 70亿港元。

    二、新技术应用与科技创新

　　1．人工岛的形成

　　香港国际机场和相关工程若要依时完成，唯有采用海砂为填料，才能如期完成填海工程。虽然海砂的需求在高峰期达每月100万M³。但海砂的供应并没有出现问题，更没有出现重大的土岩结构问题。

　　各项机场设施又须于拓地工程完成后的极短时间内施工，而各构筑物对土地沉降不平均的幅度也有严格限制，因此，机场各项工程的设计准则，均详细考虑最大的可变沉降系数。

　　2．机场客运大楼

　　客运大楼最瞩目的是它的钢质屋顶。波浪形屋顶由弧形拱顶单元拼接而成。每单元为36m x 36M，由圆柱支承，圆柱间距为18M至36M。整个屋顶的钢架均在海外制造，工地装嵌。钢架经涂漆和质量检定后．均用巨型吊机升高至适当位置，然后焊接组装。

　　客运大楼内设有旅客捷运系统，让旅客可以在大楼内快速穿梭。旅客捷运系统是无人驾驶的列车。运作由计算机控制。

　　客运大楼装有先进的电子信息系统．控制航班资料显示、屋字管理、旅客登记及登机纪录、停机位及闸口编配等系统，以增强管理及互动功能。

　　机场大楼运用了超前的设计概念．并提供了合适的设施，日后可供欧美目前研制的超大型飞机使用。

　　3．地面运输中心

　　地面运输中心在结构设计上．利用了计算机模型计算方法，务求达至最经济和最安全的效果。顶层楼面用长梁结合双向密肋板设计，减少顶层支柱的数量，从而增加顶层的空间和空气流通。

　　此外，结构工程师采用了标准组件设计，大大缩短了施工时间。在优良的施工技术和严格的质量控制下，工程人员可以在现场灌注超长后张式预应力混凝土梁，令大柱距的方案得以实现。面积11000M²的混凝土屋盖则是现场灌注而成，与通风系统融合一起，提供了美观而实用的屋盖结构。

　　4．机场道路

　　设计利用计算机对未来的交通情况进行仿真分析，找出最佳设计依据，从而大大缩短道路设计总长和降低桥梁数目。其中立交道便由原来预计的9处大幅减少至3处。

　　5．飞行区隧道

　　飞行区的隧道设有三条管道，连接飞行服务区及客运大楼。隧道是建于新堆填的土地上。

　　由于隧道位于南跑道下方，设计须尽量减低沉降对管道结构及跑道运作的影响，而完善先进的施工方法和严格的监控对这项工程也极为重要。

　　6．雨水排放、污水排放及灌溉系统

　　整个机场的雨水排放系统．采用了先进计算机系统，模拟机场分阶段发展对雨水排放系统的需求，并针对香港的亚热带台风及暴雨气候．作出极具成本效益的设计。

　　机场在各方面的设计都引用先进计算机仿真设计，使各项设计达致最佳水平，从而增加各工程的使用寿命。此外，机场采用极具创意的环保设计意念。 

　　机场每年可接待旅客4500万人次。现时机场每天的飞机起降量已超过500架次，是全球最繁忙的机场之一。

    三、主要获奖单位

　　香港特别行政区机场管理局

　　万隆顾问工程有限公司

　　Bc JOINT VENTURE(中国建筑工程总公司／艾铭建筑有限公司／前田建设工业株式会社／保富比迪集团有限公司／香港建设有限公司)