南北高架是穿越上海中心城区的南北向快速干道，是申城高架汽车专用道路系统：一环(内环线)、一条南北向干道(共和新路-成都路-鲁班路)、一条东西向干道(延安路)的主要组成部分。规划中南北向中轴线北接宝钢，经蕴川路、共和新路、成都路、重庆路、鲁班路越过黄浦江走沿埔路至上海南翼的星火轻纺工业区。南北高架即为其穿越中心城区的部分(柳营路~中山南一路)。

　　南北高架北起老沪太路，经共和新路、成都路、重庆路、鲁班路至中山南一路全长8.45km。高架结构上部为现浇后张法预应力多室大姚臂箱梁，连续桥面；下部采用了多种桩基型式以适应复杂多变的地质、管线和施工条件要求。

　　南北高架总投资59.4亿，其中工程费24.54亿.于1995年6月结构贯通，同年12月交付使用。它的建成不仅有力地缓解了中心城区的交通拥培状况.完善了申城的高架路网，还带动了中心城区道路两侧的土地开发和利用，使之成为真正的黄金地段。南北高架道路工程是上海城市交通近年来实施的骨干工程之一。
　　　　　　　　　　　　　
　　二、新技术应用与科技创新

　　1.在上海市第一次采用匝道纵坡6％，节省了工程投资，减少拆迁量，改善交叉口的交通条件。

　　2.高架排水纵坡，结合人行过街设施，预留了人行天桥净空

　　3.匝道处和地面道路交通改变了传统的断面布置，减少车流交织，部分路口采用远引左转方法，避免了车流紊乱。

　　4.高架主线采用料腹板，大挑臂现浇预应力混凝土简支箱梁，全线梁高统一，均为1.7m，外形流畅轻盈。

　　5.合拢孔采用箱内预应力束单边张拉新工艺，改变了“高位落梁”方案，确保了施工安全及进度。

　　6.匝道落地段采用了桩、承台、箱梁组合结构，取消了挡土墙，留出了地下管线的空间，并彻底解决了软土地基台后填土沉降引起的跳车现象。 

　　7.五层式全定向互通式立交--延安路立交采用独柱，解决了空间分析及抗震难关，最大限度地改善了地面空间.改善了行车视距，并取得了较好的景观效果。

　　8.天目路、鲁班路环形立交采用现浇钢筋混凝土箱梁.确保了施工期间老旱桥的交通畅通，并预留了鲁班路黄浦江大桥的接口。

　　三、主要获奖单位

　　上海市政工程设计研究院

    上海市市政工程建设发展有限公司

　　上海隧道工程股份有限公司

　　上海市第一市政工程有限公司

　　上海市第二市政工程有限公司