洛溪大桥是l05国道广州市与番禺市交界的一座特大桥，它跨越广州港出海的南航道7000吨海轮通过。大桥全长1916．04米，其中主桥长480米，为(65十125十180十110)米不对称四孔连续刚结构1988年建成通车。洛溪大桥主桥主跨180米的连续刚构桥，按同类桥型，在当时居世界第六，亚洲第一。
　　　　　　　　　　　　　
    二、新技术应用与科技创新

　　洛溪大桥设计时依照当时桥梁向着无支座少伸缩缝的趋势发展，从技术经济上比较选定(65十125十180十110)米四跨不对称连续刚构为主桥结构。在桥型的发展、设计水平的提高、施工工艺的严格要求和新技术的采用上都有创新。

　　1．首先确定了“主桥要先进，引桥要经济”的设计原则，主桥依航道要求及河道制约采用4跨不等连续刚构，上部构造与墩身刚性连接，省去大吨位支座，引桥布置经济合理，采用简支T梁体系，桥面连续构造。实践证明所定原则正确，使用性能好。

　　2．先进合理的主桥结构体系

　　针对已定的主航道中心线，特定的河面宽度，为满足通航要求，尽可能全 河宽达到不同吨位船舶综合使用，选 用不对称的连续结构，既方便施工、减少水中基础，又不破坏现有河堤。尽管增加了一些设计难度，但使得在整体布局上得当，外观美观大方，视野开阔。洛溪大桥也是我国第一座大跨连续刚构。在此以前，国内预应力桥仅限于设计和建筑T构和连续梁，它的成功，使得连续刚构这种既经济又合理的桥型在我国全面推广应用。同时改变了梁桥的经济跨径，在此以前跨径超过200米时一般采用斜拉桥，而现在跨径超过300米才用斜拉桥，在200。300米之间连续刚构桥型比斜拉桥优越。

　　3．经济合理的箱梁断面型式

　　主跨180米的连续刚构是当时我国采用悬臂施工跨径最大的预应力桥梁，此类桥型自重所占比例大，为此首次引进大吨位预应力体系(最大张拉力 4360kN)。顶板预应力钢束全部在承托锚固，取消上齿板，有效地减小箱梁断面尺寸，为大跨径连续刚构桥发展创造了条件，其跨中梁高3米，仅为跨度的1／60，为世界先进水平，国内最高水平。

　　4．桥墩当时在国内首次采用双墙式薄壁墩，提高了墩身的柔性，改善了主梁的受力性能。

　　5．主墩上设有漏斗型钢围堰作为主墩的防撞设施。钢围堰设计采用二次碰撞原理，从而减少了钢围堰工程量，同时人工岛使下部桩基和承台施工变水中为水上施工，极大地改变了施工条件，加快了施工进度，这样构思独特的防撞岛结构也是国内首创。 

　　6．引进大吨位预应力体系和大型伸缩缝装置

　　洛溪大桥根据受力情况采用三向预应力设计，全部纵向预应力和横向预应力束采用引进的7丝钢绞线的VSL公司预应力体系。纵向预应力束采用了VSL公司的Ecs31型锚具，极限张拉力达到5704kN。以前我国一直采用张拉吨位仅为580kN落后的弗氏锚具，使我国桥梁的最大跨径一直停留在110米左右，设计者在洛溪大桥首次大胆引进外国先进的预应力体系，使我国梁式桥跨越能力由最大跨径110米一跃发展到180米。洛溪大桥引进了H09et公司的大型伸缩装置，经安装测试满足设计要求，性能良好，这也是本桥引进新技术一大特点。 

　　7．自行研制C1DO通用公路架桥机，能使预制的T型梁在曲线上直接安全就位，技术性能先进，加快了施工进度。

　　8．高墩爬升模板利用墩身结构钢筋作为爬升支承是新的创造，施工简易，快速，省工省料，加快施工进度，在国内也是第一次使用。

　　9．简易轻型的贝雷托架(1#块)，设计构思考虑先浇的第一层(底板)砼与贝雷托架形成两种材料结构的组合梁，共同承受后浇的腹板和顶板自重从而达到托架简便、经济，也是国内桥梁首次采用，经济效果很好。

　　10．洛溪大桥获得全国优秀设计金质奖等十一项奖项。洛溪大桥的建成为我国预应力桥梁建立了一个新的里程碑，洛溪大桥的确在推动和发展我国预应力桥梁方面起到革命性的率先作用和推动作用。

    三、主要获奖单位

　　广东省公路勘察规划设计院

　　中交公路规划设计院

　　广东省长大公路工程有限公司