京九铁路吉安至定南段为国家I级铁路干线，全长456．16公里。全段线下工程为双线施工，铺轨、架梁为单线施工，其中54公里为双线铺轨。本段线路两跨赣江，一跨贡水，三跨桃江，丘陵山岭起伏，穿越赣中老营盘山区和赣粤两省交界的九连山区，桥隧相连。主要工程数量：22个车站，其中区段站1个，机务运用段1处，客机折返段1处。路基土石方6866万立方米，平均每公里24.7万立方米。桥梁181座34833延米，其中有水的特大桥7座；隧道91座33555双线长，其中长千米以上的7座，雷公山隧道3679米为全线第二长隧道；桥隧共长邱．4公里，为线路长度的19.8%。正站线铺轨489公里，架梁l247孔。房屋29.3万平方米，通信干线942公里，电力线路943公里，给排水管路160公里，站后成套设备8600台(套)。竣工财产90.9亿元。

    本段工程沿线地形地质复杂，工程艰巨，工期紧迫，施工技术要求高。铁道部京九铁路建设办公室为建设单位，铁道部第四勘测设计院负责设计，中国铁道建筑总公司实施施工总承包，铁道部第12、13、14、16、17工程局分段承包，11局负责铺轨和部分通信工程，18局负责预制桥梁和部分隧道工程。1993年4月开工，1995年10月铺通，1996年9月1日交付运营，1997年11月通过了国家验收，设计、施工质量总评优良。1997年获铁道部优质工程一等奖，1997年获中国建筑工程鲁班奖(国家优质工程)，获1997年度铁道部优秀设计一等奖，1999年获全国第八届优秀工程设计金奖。

    二、新技术应用与科技创新

　　本段工程设计、施工、科研共同努力技术创新，推广采用新技术、新设备、新材料、新工艺共42项。其中：勘测设计2项，采用遥感航测及各类综合勘探技术，各专业普遍应用计算机和CAD软件辅助设计，CAD成图率45%以上。路基8项，粉喷桩加固软土路基技术，现浇框架式锚杆挡墙，竹筋及网状土工织物加固软土地基，桩板式挡土墙，预应力锚索加固路堑边坡，柱板式锚杆挡墙，强风化花岗岩多雨地区路基边坡防护体系和四区段八流程填筑路基工艺。桥梁工程8项，大跨度预应力混凝土箱形连续梁悬灌快速施工技术，大跨度三向部分预应力混凝土箱琪连续梁县灌施工成套技术，深水岩溶地基基础钻孔桩施工技术，逐节拼装下沉双壁钢沉井施工技术，钢筋混凝土连续刚构，大吨位盆式橡胶支座，混凝土桩基瞬态无损检测技术，跨度32米超低高度预应力混凝土梁。隧道工程13项，大面积推广新奥法复合式衬砌，CCR911橡胶板防水施工技术，水力膨胀式管子锚杆施工技术，长大管棚顶注浆施工技术，洞内小导管注浆小管棚施工，喷射混凝土、锚杆和钢格栅支护施工技术，地表预注浆施工技术，围岩监控量测技术，PE板盲沟，洞口仰坡喷锚网加固技术，浅埋软弱围岩隧道地表砂浆锚杆预加固技术，洞内负压抽水注浆技术，激光准直仪。线路工程3项，DPK32型铺轨机，60公斤/米轨18号可动心轨辙叉单开道岔，08--32型自动抄平、起道、拨道、捣固车。房建工程3项，氯化聚乙烯橡胶603防水卷材屋面，压型钢板轻型雨棚，水性水泥漆外墙涂料。给水工程2项，倒锥壳水塔施工技术，智能供水测控系统。通信工程4项，SDH光同步数字传输设备和程控电话，电缆气压自动监控系统，客运自动化系统包括旅客导向、列车到发通告、客运自动广播、行包微机管理、微机售票、客运及行包作业无线通信、综合管理系统、计时共8个子系统，货运信息管理系统。信号工程4项，60公斤/米18号可动心道岔外锁闭装置，微机连锁，通用机车信号，驼峰计算机过程控制系统。机务段装备机车驾驶模拟装置。车辆红外线轴温监测远程计算机实时网络系统。工程测量作业普遍使用光电测距仪。施工期间建立了一点多址数字微波通信系统。这些新技术、新设备、新材料、新工艺达到了国内先进水平，其中部分达到国际九十年代先进水平，其推广和使用提高了铁路工程施工技术水平，加快了工程进度，确保了工程质量，控制了工程造价。同时提高了铁路运输综合能力，保证运营安全，提高运输效率和效益。

　　本段工程施工、设计、科研、院校、监理共同组织了技术攻关。先后成立了吉安赣江特大桥深水岩溶地区钻孔桩施工、钢梁拼架、泰和赣江特大桥和贡水特大桥悬灌梁施工、歧岭隧道特殊软岩段施工、现浇框架式锚杆挡墙等6个技术攻关组。吉安赣江特大桥深水溶岩钻孔桩施工技术等6项获得铁道部科技进步奖。这些技术难题的解决，对本段突破重点、难点工程，确保工程质量和建设工期起到了关键作用。

    三、主要获奖单位

　　中国铁道建筑总公司

　　中铁第11工程局

    中铁第12局集团公司

　　中铁第13工程局
 
　　中铁第14工程局

　　中铁第16工程局

　　中铁第17工程局

  　铁道部第四勘测设计院