钱塘江二桥桥址位于杭州市东郊6公里处的四堡，是闻名天下的潮夕涌潮河段，是铁道部“中取华”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甫铁路的重点工程，是一座公路、铁路在同一平面而又完全分离并列的两座特大桥，两桥中心距离16.4米，铁路桥为双线，全桥长2861.4米，公路桥为四车道，全桥长1792.8米，混凝土总量19.5万立方米，其中跨越江面的公、铁正桥均为45米+65米+14X80米+65米+45米+八跨一联的预应力混凝土箱型连续梁，长1340米，基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米两种，引桥桩径为令1.0米。大桥工程于1988年4月21日开工，1991年12月19日建成，设计概算2.925亿元。

　　钱塘江二桥是世界上第一座修建在强涌潮河段上的特大公路、铁路桥，其正桥18跨l340米一联预应力混凝土连续梁在连续长度及跨数上居世界前列。在44个月的修桥工期中，有37个月出现涌潮，其中强涌潮有24个月，在桥址处涌潮潮高2--3米，潮速最大可达5.2米／秒，实测潮压力达到O.06Mpa，据铁路桥梁工程科技信息中心向国际联机检索结果是：“在强涌潮河段修建桥梁基础尚无先例”，本工程基础的胜利建成标志着我国建桥技术的新创举，并创造了国际先进水平。

　　二、新技术应用与科技创新 

　　1．设计、科研方面：

　　①由于国内外关于涌潮的研究资料很少，因此首先对钱塘江涌潮在桥址处的频率、周期、潮压力的特性进行了全面的测试研究，特别是涌潮对水中结构物的作用力的研究，并依此为根据对大桥的结构及施工组织设计进行切合实际的设计。

　　②选择高桩承台钻孔桩基础方案和适用涌潮特点的施工方法，把涌潮压力对基础的作用减少到较少程度，钻孔桩作业又便于分散作业。

　　2．施工方面

　　①针对涌潮特点，在施工组织设计中尽量减少水上设备(如取消水上混凝土工厂及导向船等)，分散作业时间，充分利用强涌潮的间歇时间，按照此原则采用水上平台法，平台高出潮头，这种平台能在较短的时间内完成，在稳固的平台上进行施工作业大大地减少涌潮威胁的影响。

　　②改变了过去基础施工中先下围堰后钻孔的作业顺序，而采用先钻孔成桩，后再下围堰的方法，这样围堰有已成桩作为牢固的支承，同时避免了因河床冲刷造成围堰倾斜和下陷。

　　3．获其它奖励情况：

　　①杭州钱塘江二桥荣获一九九三年度中国建筑工程鲁班奖。

　　②在强涌潮中修建长联大跨的钱塘江第二大桥技术一九九五年荣获国家科 技进步一等奖。

　　③钱塘江二桥涌潮河段桥梁基础设计与施工技术一九九三年荣获铁道部科技进步一等奖。

　　三、主要获奖单位

　　1．铁道部大桥工程局勘测设计院

　　2．铁道部大桥工程局第二桥梁工程处

　　3．铁道部大桥工程第四桥梁工程处