京津塘高速公路是我国“七五”至“八五”期间重点建设项目，也是第一条经国务院批准并部分利用世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程，属“五纵七横”国道主干线组成部分，其主线从北京市东南四环路起，至天津市塘沽区河北路止，全长142.69公里，设计行车时速120公里。全线采用全封闭、全立交，控制出人口，并设置监控、通信、收费、照明等交通工程和服务设施。工程竣工决算为2.52亿元人民币，平均每公里造价1550万元。公路土木工程于1987年12月23日开工，1993年9月竣工；电子与机电工程于1992年11月28日开工，1995年3月竣工。京津塘高速公路的建成大大缓解了京津冀一带的交通压力，为首都打通了出海口；促进了沿线经济的发展，已形成了由10个经济技术开发区组成的高新技术产业带，被国内外经济学家誉为中国北方的“硅谷”。

    二、科技创新与新技术应用情况

　　(一)勘察设计
　　
    研究并成功运用遥感、电子、通信、计算机辅助设计等高新技术，首次研制了高速公路大地控制网技术；采用卫片、航片判识地理信息优化路线方案技术，路线、桥梁、互通立交、软土地基等综合设计程序技术和监督控、收费技术等，将我国公路勘察设计提高到国际水平。研制了软土地基处治后沉降和稳定双控指标，提出了综合治理的技术方案。首次提出适合沥青混凝土路面结构层、混合料类型、材料指标和配合比，并在半刚性基层路面厚度计算技术上有突破。首次提出斜板梁桥剪力计算实用方法和应用反应谱理论的桥梁地震力计算方法。首次运用通行能力的概念，结合国情建立了我国高速公路互通式立交的设计标准；指标、参数、基本模式以及形式与图例。首次研制了高速公路安全设施、通信、监控、收费、服务等成套技术，在通信系统中采用的光纤数字通信、程控交换技术，收费系统中采用磁性通行券数据处理技术，监控系统中的交通异常自动判断技术，均为目前国际先进水平。提出了一套既符合国际FIDIC条款惯例，又与我国现行公路设计、施工规范相吻合的招标文件、实用技术，为后期各高速公路编制招标文件起到了示范作用。

　　(二)工程施工

　　首次采用中外联合体通过国际竞争性投标承包方式，并根据对定期实测数据的回归分析和对20年来最终沉降量的推算，提出了软基侧向位移和沉降速率指标，有效地控制路基填筑速率和路面结构层的铺筑时间。在高速公路路面底基层、基层施工中，首次采用混合料厂拌和机械化摊铺技术，引进、消化和自行研制了性能先进的砾料拌合设备。

　　(三)项目管理

　　在我国公路建设行业首次实行项目业主责任制，首次对建设项目实行国际竞争性招标和招聘国外监理专家，在业主、承包商、监理工程师三方权限和职责分明的项目管理机制和相应的管理技术方面，对我国公路建设乃至基本建设行业的现代化管理进程产生了重大的推动作用，并得到广泛的采用。首次成功地在我国跨省市的高速公路建设中，采用“统一建设、统一管理、统一收费、统一还贷”的管理模式，对我国公路建设项目管理体制和方法起到了指导和示范作用。

　　(四)工程先进水平说明

　　京津塘高速公路工程于1995年8月通过国家竣工验收，验收委员会认为：“该项目使用世行贷款取得成功，为我国公路建设和争取外资贷款起到了示范和推动作用。通过项目实施，提高了建设、设计、施工、监理单位的技术和管理素质；培养了一批适应国际竞争和建设项目管理的专业技术人员；制定了一套符合国际惯例、适合国情的项目建设管理机制和监理工程师制度；引进了国外一批先进的施工设备；工程总体水平达到国内领先和国际先进水平”。京津塘高速公路工程荣获1997年度国家级科学技术进步一等奖，评奖委员会的评价是：京津塘高速公路是我国第一条按照现代化高速公路要求进行设计和施工的大型公路工程项目。该套工程填补了我国在高速公路技术方面的一系列空白，促进了我国公路交通运输业的发展和技术进步。

　　京津塘高速公路先后荣获交通部“全国十大公路工程”、建设部“全国最佳工程设计特等奖”、“公路优质工程一等奖”、“中国建筑工程鲁班奖(国家优质工程)”、“交通部科学技术进步特等奖”、“国家科学技术进步一等奖”。

    三、主要获奖单位

　　京津塘高速公路联合公司

　　北京市公路桥梁建设公司

　　天津市第五市政工程公司

　　天津市第一市政工程公司

　　交通部第一公路工程总公司