大家一直很关心北京奥运会的场馆建设，场馆建设分为比赛场馆和竞赛场馆，在北京市还有很多和北京奥运会场馆相配套的建设，比如现在所在的首都机场。北京首都机场正在建设T3航站楼，将于明年7月完工，服务于北京奥运会。对于航站楼的建设，大家一直非常关心，也经常向我们询问它的建设情况。 

    在距离北京奥运会还有331天的时候，把大家带到了首都机场，专门举行这样的新闻发布会，向各位介绍首都机场T3航站楼的建设情况。先向各位介绍一下出席今天新闻发布会的各位领导，他们和各位媒体朋友虽然不是特别熟悉，但是都非常重要。首先我介绍首都机场集团公司总经理张志忠先生；首都机场集团公司副总经理、扩建指挥部总指挥陈国兴先生；首都机场集团公司副总经理、机场股份公司总经理董志毅先生；他们向各位介绍首都机场T3航站楼的建设情况，并回答大家关心的问题。 

    今天活动很特别，除了介绍情况，回答各位问题外，还将带大家参观T3航站楼的建设情况。所以在这里没有回答完的问题，还可以在后一阶段接着回答。先请张总给各位介绍T3航站楼的建设情况。 

    张志忠：尊敬的王惠部长，尊敬的新闻媒体的朋友们，女士们，先生们，大家下午好！ 

    今天北京奥组委在这里举行新闻发布会，介绍首都机场奥运保障和T3航站楼工程进展情况，首先请允许我代表首都机场集团公司，热烈地欢迎大家的光临，衷心地感谢新闻媒体朋友们对首都机场的关心和厚爱。 

    举办2008年北京奥运会是我国各族人民的共同心愿，是中华民族的百年期盼，办好北京奥运会，对于加强中国同世界各国的交流与合作，增进中国人民同世界各国人民的相互了解和友谊，推动建设持久和平，共同繁荣的和谐世界，具有十分重要的意义。 

    我国政府对成功举办北京奥运会高度重视，做出的一系列重大的举措和部署，胡锦涛主席在视察北京奥运会工程建设的时候，特别指示，目前奥运会筹办工作已经进入关键的攻坚阶段，围绕举办一届有特色、高水平奥运会的目标，实现绿色奥运、科技奥运、人文奥运的理念，坚持节俭办奥运，廉洁办奥运的方针，发挥社会主义制度能够集中力量办大事的优越性，切实抓好奥运会筹办工作这件大事。 

    首都机场是奥运专包机和航班的主战场，是奥运大家庭成员莅临北京的主要通道，努力为举办一届有特色、高水平的奥运会创造安全、高效、便捷、优质服务的航班运输工作，是首都机场的光荣职责和崇高使命。 

    在北京奥组委和中国民航总局的领导下，在首都机场和驻场单位的大力支持下，首都机场备战奥运工作正朝着机场高水平服务奥运会的目标迈进。我们的奋斗目标是全力以赴打造一流的航空旗舰，确保2008年北京奥运会首都机场航空运输的安全、畅通、方便、快捷和万无一失，让奥运大家庭的成员，世界各国的来宾，高兴而来，满意而去，留下美好的第一印象和难忘的最后印象。 

    现将所有情况介绍如下： 

    一，首都机场奥运保障的资源将会是十分充足的。 

    首都有两个航站楼，两个跑道，其中一号航站楼面积为7.8万平方米，2号航站楼总面积33.6万平方米，两条东西跑道分别为3800米和3200米长。为满足2008年北京奥运会长途运输的需求，推进大型枢纽机场的建设，首都机场于2004年3月启动了第三次大规模的扩建，扩建包括新建第三条3800米长，60米宽的跑道和总建筑面积达98.6万平方米的第三号航站楼。第三条跑道将于今年10月底投入使用，三号航站楼将于2008年2月底投入使用。除此之外，我们还新建了一座总面积为6300平方米的贵宾楼和专机楼。 

    二、首都机场奥运保障流程的设计别具特色，充分体现了高水平的要求。 

    在充分考虑国际惯例的基础上，首都机场本着布局合理，运行规范，程序简单，进出方便的原则，分别为不同类型奥运会大家庭成员提供专门的服务保障，充分按照服务流程规范，互往便捷来进行设计。 

    1、凡乘坐公务机的专机和公务机的奥运贵宾，使用贵宾楼和公务机楼，流程极为简便。 

    2、凡乘坐包机的奥运会和残奥会大家庭的成员，使用机舱T3C航站楼，办理证件齐全以后，乘专机直接驶入机场。据初步测算，接待每驾奥运包机大约需要40分钟，每驾残奥包机要80分钟，特别需要说明的是，在T3C航站楼总面积为8.4万平方米，专门用于接待奥运包机、奥运会和残奥会包机，据了解，有50%以上的奥运大家庭成员将乘坐包机抵达北京。 

    3、凡乘坐普通国际航班的奥运、残奥会代表团及其成员，使用T3B和T2航站楼，经奥运赞助通道办完安检等手续后，乘专车驶离机场。据初步测算，使用T3航站楼，接待奥运代表团需要70分钟，残奥代表团需要130分钟，使用T2航站楼接待奥运代表团预计需要55分钟，残奥代表团预计需要110分钟。奥运会和残奥会大家庭成员抵达机场之后，在首都机场停留的时间将低于当年在悉尼和雅典机场停留的时间。 

    第三，首都机场全面提升残奥会的保障能力。 

    做好残奥会接待工作对首都机场是一个不小的挑战，首都机场正在按照两个奥运同时筹备，同样精彩的要求，全面提升各项保障能力。民航总局、北京奥组委、中国残疾人联合会将共同出台北京奥运会、残奥会残疾人航空运输政策，全面落实以人为本的理念，包括取消对残疾人旅客残疾旅行的人数限制，允许进入客机区和客舱，要求航空公司和机场制定无障碍设施及服务的保障计划。 

    二是邀请国际残奥委会、中国残疾人联合会的专家们对现有T2、T1航站楼以及其他设施按照国际标准进行检查，当然也包括对在建的T3航站楼无障碍设施进行检查，全面落实改进计划。目前首都机场已投入700多万元，专门用于无障碍直梯，无障碍卫生间、盲道、低位柜台等设施设备的改造。中国残疾人联合会、中国电网等将投资300多万元用于增加停机场轮椅车位和电瓶车设施。 

    三是全面开展残疾人服务和手语培育，首都机场在中国残疾人联合会的帮助下，已完成了约500人次的培训，同时在做好相关残奥会“好运北京”赛事的基础上，首都机场已将各类残障团团队服务纳入到“好运北京”的保障工作中，以全面检验机场的服务水平。 

    四要全面提升首都机场奥运安保保障能力，确保万无一失。安全安保工作始终是首都机场重中之重的工作，为了确保首都机场奥运会期间的安全做到万无一失，我们所做的工作主要有：一是要在安保设施设备方面不惜投入大量资金，以完成反恐防爆等装备的控制，并借鉴雅典、悉尼奥运会安保工作的经验，着手在首都机场实施特别安全化管理，重点防范突然袭击，非法侵入等等。二是在增加安保能力方面，针对奥运会安保工作的特点，重新修订了反恐防爆应急救援等突发事件的组织预案，并分别展开专门的训练。按计划，2007年年底，我们将举行反恐防爆综合警务技能的演练，以全面提升实战能力。三是专门成立了首都机场奥运安保现场指挥中心，全面负责首都机场奥运安保工作，奥运安保工作目前已进入实战预备的阶段。 

    第五，加强领导，积极组织和安排。为确保奥运会和残奥会的成功举办，我们专门成立了首都机场备战奥运工作的领导小组和工作机制，制定了首都机场备战奥运的行动计划。根据国际惯例，全面细化奥运大家庭的保障流程，对不同流程各个环节进行评估，与悉尼、雅典奥运保障水平进行对比，有差距的进行调整，满足服务高水平的要求。二是对所有保障工作中可能出现的危险进行充分的评估，并逐渐开始制定组织的预案。三是认真实践各类综合演练的方案，及早发现问题及早进行改进。四是全面提升首都机场的服务品质，首都机场股份公司联合众多国际航空公司等23家驻场单位向社会公开出台了16项服务承诺。除此之外，今年6月，我们与香港机场签署了三号航站楼接收项目合作备忘录，香港机场将在三号航站楼提供咨询、培训等全面支持。 

    近年来，首都机场已派出两百多管理人员、技术人员到香港、新加坡等机场学习机场管理和运营经验。通过向社会公开招聘等方式补充公司的人力资源。最后欢迎新闻媒体的朋友们，多多批评和指导我们的工作。谢谢大家！ 

    王惠：谢谢张总给我们进行的介绍，下面回答记者的问题，请各位记者提问。 

    新华社记者：我想问一下张总，不久前首都机场对外公布了新的服务行动纲领和从业人员服务制度，我想问一下，我们为什么出台这样两项措施？新的服务水准在国际上是一个什么样的水平？我们要达到这样的服务水准，会面临哪些困难？ 

    张志忠：这个问题请股份公司的董总回答。 

    董志毅：非常感谢各位媒体给我们机会来回答诸多问题。刚才新华社媒体提出的问题，由我来回答。去年首都机场旅客吞吐量已经达到世界第九位，据今年上半年据初步统计已经进入世界第八位，成为世界八大繁忙机场之一。 

    首都机场在快速发展的同时，在发展质量上和运行保障能力上，较世界先进水平仍有差距。所以我们基于备战奥运的需要，同时我们也的确希望，通过对奥运会的保障，来促进机场服务保障能力的提升。 

    因此首都机场、国际机场股份有限公司联合驻场单位，包括航空公司等23家单位共同推出了《迎接奥运，提升服务品质行动纲领》。 

    大家也许看到，在这个制度中，我们借鉴了国际先进机场的标准，我们把这次提高服务品质的行动，定为两步走的计划。第一步，要在今年年底，也就是T3启用之前，将满意度指标将去年的3.5提升到3.70，超过当年悉尼机场举办奥运会3.69的满意度水平。第二步，要在奥运会开始前，经过我们努力将满意度指标提高到4.0，比举办上一届奥运会的雅典机场要高出0.18的水平，达到国际一流的服务水准。 

    采取两步走的办法，主要是因为当前首都机场在没有接收T3之前，运行资源最为紧张的时期，硬件条件的局限在很大程度上制约我们满意度的提升。面对每天有17万旅客进入首都机场，我们只有在软件上下工夫，才能确保服务质量，确保满意度的提升。在新航站楼启动以后，硬件条件将得到很大的改善，正如刚才张总经理所言，运行资源的矛盾将大为缓解，明年我们还会将会针对标国际先进机场的标准，研究出和提出更高的标准，会同23家驻场单位再行向社会进行公布。 

    行动纲领发布之后，引起了媒体朋友们的关注，我也看到不少的报纸和电视台，确实大家非常关注，我们发布的行动纲领主要集中在解决影响首都机场服务质量的瓶颈上，也就是弱项目上，其中包括旅客意见最大，投诉最多的包括楼前交通提取行李的时间，安检的通过时间、过境时间排队过长等等问题。为了提高旅客对购物和餐饮的满意度，提出了在今年年底前，逐步实现机场内的商饮、零售、餐饮、食品等商店和市内同档次的商店实现同质同价。当然这一承诺的做出，势必要求我们既要让利于旅客，又做好服务，同时也要取信于旅客，实现我们与旅客共赢。这一承诺是一个长久的，甚至是长时间的承诺，我们愿意听到各位媒体朋友和旅客朋友的监督，谢谢大家！ 

    丹麦记者：我的问题是这样，现在发现在三号航站楼建设之后，是不是所有出入航站楼的旅客，比如说离开北京或者来到北京，都要通过这个航站楼。我想问一号航站楼和二号航站楼他们的服务是不是就被取消了？我知道是否可以从三号航站楼到达二号航站楼或者一号航站楼？ 

    陈国兴：谢谢这位先生的提问，三号航站楼开通之后，T1、T2仍然保留原来所有的功能。 T3航站楼也将另有独立的进港交通和轻轨交通。同时，两楼之间在路侧还有一条专用公路。城市轻轨也将T3到T2、T1之间连起来了。将来无论你到T3到T2都可以互相畅通地到达。 

    彭博新闻社：我对你刚才提到的提高机场服务表示非常认同，能不能提供具体的数字，比如一周或者一个月从机场起飞的航班有多少架次，来北京的航班停到首都机场，是否可能会分流到其他机场，能做一些介绍吗？ 

    董志毅：这位记者朋友非常关心今后的航站楼特别是T3启用后，停架的架次，我在这里做一下介绍。T3启用以后，我们资源得到了大力的提升，从原来两条跑道增加了三条，这样的话由原来的起飞架次20万架次增加到60万架次。同时候机楼的保障能力得以大力提升，由原来的每年吞吐量的三万六千人次增长到可以保障现在的，到明年可以保障八千二百万人次。据我们预测，明年奥运会前机场起架架次会控制在1400到1500架次。 

    挪威记者：问张经理两到三个问题，第一个问题，我非常关心T3航站楼总体的成本有多少？第二个问题，在整个航站楼建设过程中，一共有一万多人被重新安置，我也知道据报道，在这个过程中并没有发生任何的投诉现象，我想问他们得到了哪些补偿，他们搬到了哪里？第三个问题，什么时候这个机场能够卖一些国际的杂志？ 

    陈国兴：我先回答前面两个问题。第一个是总体成本问题。就T3航站楼大概是270亿人民币。第二个劳动力安置的问题，因为首都机场的范围，征地拆迁，移民安置，机场方面全面委托北京市顺义区政府进行完成。北京市顺义区按照国家有关政策的规定，妥善地安置好移民住房和生活以及就业问题。社会反映非常好，非常圆满地完成征地拆迁，并按时提交用地。今天顺义区的工作同志和领导都在场，我也不一一具体介绍了。 

    董志毅：非常感谢媒体朋友问我们机场卖杂志的问题，在实际商品零售售卖中，应该是有，但是量不大，不过从今年起已经陆续地开始在卖国际性的杂志，售卖已经无偿提供一些刊物给旅客。今天这位朋友对我们希望值这么高，希望在下一步机场航站楼使用之后能够进一步满足旅客的需求。 

    英国卫报：有两个问题，第一个问题就是您刚才提到现在的首都国际机场在世界上排名是第八位，我想知道当三号航站楼建成之后，您的期待是什么？第二个问题是关于征地过程中，人员的安置问题。在这个过程中，并没有任何的投诉，但是据我所知，在楼台这个地方，有一些人跟我说他们是想投诉的，但是他们找不到人，不知道他们的投诉会不会被人看到，你们是不是知道这种情况？ 

    张志忠：第一个问题关于机场航站楼投入使用之后，对首都机场运行资源的压力会大大减轻。 

    去年我们是排在第九位，根据我们的预测，到2012年首都机场T1、T2、T3航站楼运送旅客的量将超过9千万，从去年开始，民航总局已经成立了首都机场第二机场的协指领导小组，对首都机场第二机场的协指已经开始。 

    第二个问题，刚才陈总给大家做了介绍，这位先生所关心的问题是这样，建设T3航站楼占用两万两千多亩土地，我可以非常负责任地告诉这位先生，由于征地引起的拆迁，他们的补偿，他们的就业，小孩的上学这些问题都已经解决得非常好。现在存在的问题主要是噪音，我们正在认真地加以解决之中。噪音就是因为我们新建第三航站楼之后对第三航站楼附近村庄的噪音，现在正在研究，制定解决的方案。按照国家的标准，国家的要求，增加设备，有些村庄需要搬迁的，下一步还要继续搬迁。 

    最后在整个机场运行中，我们感觉到还会有问题发生，这些问题我们都会认真地解决，我们坚持以人为本，不管是航站楼建设之前形成的噪音还是建设之后形成的，我们都会勇敢地去面对，积极地去解决，最终是不让我们的老百姓吃亏，能够让他们安居乐业。 

    CNN：最近中国的媒体有一些报道，现在中国的民航业发展速度很快，由于中国现在缺乏一些高水平的人员还有空中管理的问题，他们建议中国的民航业需要放缓脚步，我希望三号航站楼建成之后，这些问题可能有一些缓解，同时我也想问，你们应该做些什么努力来确保这些飞行的安全。在东京，是世界上最好的机场之一，也会有一些安全问题，你们通过哪些措施能够确保飞行的安全？ 

    张志忠：这位先生问的问题非常好。第一，中国民航航空运输发展的速度是非常快，在十一五期间，当时的预测增长在14%到15%，但是今年上半年实际运行的情况是超过了18%到19%。这个速度确实非常快。第二，在快速的发展之下，我们面临的安全压力就相当大，截止到目前，全行业飞行安全超过33个月，达到了870多万小时，第三，许多朋友讲我们中国民航运气非常好，我想我们确实运气好，这是第一。第二，我们在保证安全上，确实是付出了极大的努力，这个努力来自两个方面，第一是我们在安全方面的投资，像我们基础设施建设、首都机场刚才讲到了机场航站楼，我们投入了270亿，加上配套已经超过了350亿。第二，航空公司的安全，我们努力学习国际上最先进的管理方法，比如要向国际民航组织，国际航空运输协会等组织学习，加大对机场等方面的投入。安全涉及到人命关天，涉及到千家万户的安危，请朋友们放心，我们一定会竭尽全力去保障，谢谢大家！ 

    乌克兰记者：问两个简短的问题，刚才提到T3航站楼花费是270亿人民币，有多少是来自政府拨款，第二个问题是关于轻轨的，轻轨的服务是24小时还是只在白天？ 

    陈国兴：第一个问题，刚才讲到270亿是T3航站楼加T3跑道，主要设施设备是总共是270亿，270亿由政府投入了48个亿，剩下由首都机场解决。第二个问题就是轻轨，轻轨从东直门到首都机场，据我们了解，这条路线是2008年6月份投入使用，按我们认为这条轻轨主要为首都机场提供服务的，它应该也跟着首都机场的时间来进行运转。 

    王惠：新闻发布会到此结束，谢谢各位媒体的参与！