此前的九江大桥垮塌被认为是受外力撞击，美国的密西西比河大桥垮塌被认为是年久失修，而凤凰堤溪沱江大桥并不存在这些问题，它刚完工还未驶过一辆车，走过一只船，如此“出生即夭折”，无论如何都难以让人相信，这仅仅是一个无法避免的“天灾”。

    这次事故，其中一定存在着某些人为因素———要么存在设计失误，要么是一个豆腐渣工程，或二者皆有。

    一直以来，在包括桥梁在内的许多建筑物垮塌事故中，我们总能看到人祸的影子，最典型的如重庆綦江彩虹桥垮塌事故。这次，虽然堤溪沱江大桥事故调查的结果要过段时间才能公布，但已经暴露出来的一些迹象引起了人们的质疑。

    例如，对于工程的设计方案，上海交通大学吕子义教授分析说，石拱桥全部采用石头虽然从理论上讲是可以的，但如果石拱桥里有钢筋连接就能大大提高抗拉性，否则只要拱部的任一部分坍塌，整个拱部的平衡将会被打破而导致整体性的坍塌。

    对于工程的施工质量，有工程专业人士质疑说，“正常的话石拱桥的碎石应该非常紧凑，而这座桥墩断面填的碎石都是散的”。参与大桥建设的一些工人称，“按理说，石拱桥用的石料应该是统一规格或样式，这样才能减少石材之间的空隙。但他们是怎么干的？直接炸山采石，不论大小方圆，就往上安。更要命的是水泥和沙子还没搅和匀就朝里灌浆，甚至少放水泥，沙子多的地方肯定就漏水”。

    此外据当地媒体报道，凤大公路是下月20日“湘西州50周年州庆”的献礼工程，为了保证工程如期完工，工地“经常组织施工队伍进行劳动竞赛，在施工中掀起‘赶、比、超’的热潮”。而盲目赶工期的献礼工程，很容易成为劣质工程和安全事故产生的温床，对这种为了营造政绩工程而漠视科学规律的做法，国家早就明令严禁———1998年建设部关于加强建设项目工程质量管理的通知要求，“尊重客观规律，保证合理工期，不准脱离客观实际工期，搞‘献礼’、‘报喜’工程”———堤溪沱江大桥的做法是否违反国家规定，值得追问。

    以上的质疑显然要通过进一步的调查来澄清。据了解，以李毅中为组长的国务院事故调查领导小组已开始了调查工作，相信此次中央有关部门的直接介入，将有利于排除地方利益干扰，全面追查事故原因，彻底还原事故的真相，给公众一个令人信服的说法。

    不过，我们更需要反思的是，几乎所有的工程事故中为什么总有“人祸”的影子？建设方、施工方、监理方再加上政府监管部门，这从理论上说是一个有效的权力制衡架构，可以确保工程的质量，但在那些出现事故的工程中，为何这样的制衡屡屡落空？为什么此前有诸多教训，但献礼工程仍然在一些地方大行其道，劳民伤民乃至吞噬生命……堤溪沱江大桥事故再次给了我们血的教训，但如果接下来只纠结于这一个案，而不追根溯源，进行全面整体的检讨，那谁敢保证，下一个垮塌事故不会再次发生。